
Der Rotationsantrieb ist ein Vollkreis-Rotationsgetriebemechanismus, der eine Antriebskraftquelle integriert. Es verwendet ein Drehlager als Antriebsstößel und Mechanismusbefestigung und befestigt das Antriebselement, die Antriebsquelle und das Gehäuse an einem der Innen- und Außenringe des Drehlagers, während der andere Ring sowohl als Antriebsstößel als auch als Verbindung dient Basis der angetriebenen Arbeitskomponente. Durch die Nutzung der Eigenschaften des Drehlagers selbst als Vollkreis-Drehverbindung werden die Antriebskraftquelle und die Hauptgetriebeteile effizient konfiguriert, was es zu einem universellen Untersetzungsgetriebemechanismus macht, der Dreh-, Untersetzungs- und Antriebsfunktionen integriert und gleichzeitig eine einfache Struktur aufweist. einfache Herstellung und Wartung.
Produktionsbeschreibung:
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Modell |
SC9 |
Marke |
Coresun-Laufwerk |
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Übersetzungsverhältnis |
61:1 |
Ausgangsdrehmoment (max.) |
12,2 kN.m |
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Kippmoment (max.) |
33,9 kNm |
Haltemoment |
38,7 kNm |
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Statische axiale Tragzahl |
338 kN |
Statische radiale Tragzahl |
135 kN |
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Mechanische Effizienz |
40% |
Selbsthemmend |
Zuverlässige statische Selbsthemmung |
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Präzision |
Kleiner oder gleich 0,2 Grad |
IP-Klasse |
IP65 |
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Modell |
SVH3 |
Marke |
Coresun-Laufwerk |
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Typ |
Doppelachse |
IP-Klasse |
IP65 |
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Material |
42CrMo,50Mn |
Ausgangsdrehmoment |
818N.m |
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Kippmoment Drehmoment |
1KN.m |
Haltemoment |
2KN.m |
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Statische axiale Bewertung |
30KN |
Statische Radialbewertung |
15KN |
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Dynamische axiale Bewertung |
9,6 kN |
Dynamische Radialbewertung |
8,4 kN |
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Übersetzungsverhältnis |
62:1 |
Effizienz |
40% |


Der Drehantrieb ist ein hochintegrierter Vollkreis-Rotationsuntersetzungsmechanismus, dessen Eigenschaften nicht darauf beschränkt sind. Die maximalen und minimalen Drehantriebe können Teile und Lasten antreiben, die sich um das Zehnfache unterscheiden, ihre Größen, insbesondere die axiale Größe der Übertragungskette, unterscheiden sich jedoch nicht wesentlich. Dies trägt dazu bei, die strukturelle Form der Verbindungsteile des Seriengetriebes abzuflachen und dadurch die Größe der gesamten mechanischen Ausrüstung zu verringern.
Unabhängig davon, ob es sich um einen Drehantrieb mit Zahn- oder Schneckengetriebe handelt, ist es aufgrund des großen Größenunterschieds zwischen Haupt- und Abtriebsteil einfacher, hohe Übersetzungsverhältnisse zu erreichen, was bei vielen anderen Arten von Getriebemechanismen mit variabler Geschwindigkeit ebenfalls schwierig zu erreichen ist .



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